Subaru Impreza WRX STI GC8 (V)

En septiembre de 1998 seria cuando la version V del sti saliara a la venta en japon, manteniendo tanto potencia como par (280cv a 6500rv y 36 mkg a 4000rv) pero una las versiones mas espectaculares hechas hasta la fecha.

Esto por un aspecto muy mejorado, tanto interior como exteriormente, pero donde mas se a notado la experiencia dada en el 22B es en el aspecto general del coche, con un gran aleron trasero y un aspecto visto de frente realmente agresivoSus pretaciones habian mejorado ligeramente respecto a la version que sustituia, algo que hacia intuir en el trabajo realizado en afinar lo maximo posible el conjunto, con una velocidad punta de 241 km\h y una aceleracion de 4,5 en el 0 a 100km\h y con un peso de 1260kg. Esta quinta versión del STI llamo tanto la atención que incluso distintas emprezas de modelismo crearon maquetas de este modelo, como se puede ver arriba.

La version type RA no se haria esperar tanto como en versiones anteriores, ya que en novienbre de 1998 ya estaria disponible la version V del type ra, con una configuracion puramente para la competicion.

Los cambios respecto a la version anterior son:

-4 sensores abs deportivos de nueva factura

-barra delntera entre torretas

-barra delntera entre torretas de fibra de carbono (version type RA)

-pinzas delanteras de 4 pistones

-pinzas traseras de 2 pistones

-diferencial central vizcoso

-Y suratec posterior en version WRX

-DCCD diferencial central electronico

-LSD posterior (version type RA)

-difusor de agua en el intercooler (version typo RA)

Resultados finales de Concepción

Hace un par de horas se revelaron los resultados extraoficiales de la categoría N4 del Rally Mobil de Concepción.
Esto por la gran controversia que se generó con la salida de la etapa de Domingo de casi todas las tripulaciones, despúes de que Daniel Mas no fuera penalizado por una demora en la llegada al Parque de asistencia.
Por esto, Mas corrio solo la etapa de Domingo por lo que gano el rally. Pero él no se quiso presentarse en la premiación ya que habia tenido incidentes con el público durante la mañana. Esto genero una nueva controversia además de la que ya habia por el avandono del resto de la N4.

Los resultados que se dieron fueron los siguientes:
-Daniel más tendra que pagar una multa poco superior a los $80.000.-
-Todos los pilotos fueron puntuados por la etapa de Sábado y además Daniel Mas por la de Domingo, pero la más importante es la siguiente.
-El puntaje obtenido de cada tripulación se dividio en 2, para que los pilotos que se retiraron no fueran tan perjudicados.

Por esto, algunas tripulaciones quedaron con puntaje decimal, por dar un ejemplo Jordi Serón acumuló 2,5 puntos, ya que habia sacado 5 puntos en la etapa de Sábado.
La disputa entre el Primer y Segundo lugar de la N4 esta realmente ajustada, a solo 1 punto de diferencia, faltando dos fechas por correr

El ranking extraoficial quedo de la siguiente forma:
1- Daniel Mas 100 puntos
2-Jorge Martínez F. 99 puntos
3-Luis I. Rosselot 69 puntos
4-Eliseo Salazar 42 puntos
5-Gerardo Rosselot 24,5 puntos
6-Jorge Martínez T. 21 puntos
7-Alvero Cabello 19 puntos
8-Jordi Seron 6,5 puntos

Subaru Impreza WRX STI GC8 (IV)

Esta cuarta generación fue la última en usar este parachoques delantero. Algunas unidades venian con un nuevo parachoques más agresivo y la otras unidades con el clasico que traia unas pequeñas modificaciones para que se vea más agresivo.

En septiembre de 1997 veria la luz la cuarta version del esperado wrx STI, manteniendo el mismo chasis y sacando cada vez mas partido al conjunto, aunque la potencia declarada seguia siendo la misma 280cv (tambien en parte por la ley del caballero japon). El par habia aumentado hasta los 36mkg a 4000rpm, pero aunque no lo parezca el coche va ganando en agresividad tanto en comportamiento como en aspecto. Su linea se hace cada vez mas agresiva, y su interior gana sustancialmente, tablero en color blanco (abajo), volante momo, palanca de freno deportiva y cuadro con adornos en cuero,asientos tipo recaro de nueva factura,airbag de conductor y acompañante,alsavidrios electricos. Mecanicamente gana con nueva caja de cambios con desarrollos mas cortos (aunque no tanto como los ofrecidos por prodrive en opción) en el exterior se aprecian las nuevas llantas de 16" color oro de nueva factura, en gomas 205\50 R16 asi como un aleron trasero de mayor tamaño. No seria hasta abril del 1998 cuando subaru lanzara la version IV type RA (version rally) con nuevas especificaciones para hacerlo nuevamente mas competitivo en el WRC. Los nuevos cambios respecto al modelo anterior son:

-Asientos de nueva factura (abajo)

-ECU reconfigurada

-Volante Momo

-Tablero interior color blanco

-Frenos reconfigurados

-Aleron de nueva factura

-Caja de cambios mas corta

-Intercooler de mayor tamaño

-Difusor de agua en el intercooler (version type\ra)

-Ajuste de diferenciales (version type\ra)

En Marzo del 98 saldria a la venta uno de los modelos más codiciados e increibles que ha fabricado Subaru, el 22B (abajo). Este modelo generaria cambios estéticos en la siguiente versión del STI

Subaru Impreza WRX STI GC8 (III)

Focos nuevos, una mascarilla más agresiva, cambios en el capó y en la distribución del motor son algunos de los cambios de esta generación
En septiembre de 1996 nace la tercera generacion del WRX STI, con una nueva configuracion y tras haber ganado un mundial WRC, subaru realiza un trabajo a conciencia, sobre un chasis cada vez mas elaborado, tras 3 años de trabajo (sin contar los años que ya tenia de experiencia en el chasis del legacy).

Para ello aumenta la potencia hasta los 280cv y su par hasta los 35mkg a 4000rv. El peso se mantiene en los 1250kg (en su version type R \RA 1190kg).

Se mantiene las llantas de 16" y la medida 205\50R aunque no seria hasta enero de 1997 cuando subaru lanzara la version type RA, ya que buscaba conseguir el mejor resultado en su version destinada a los rallys y en la que mayor empeño pondria.

Las diferencias respecto a la version WRX son:

-intercooler y turbo de nueva factura
-nuevos pistones
-abs reconfigurado
-frenos delanteros de 4 pistones
-diferencial central vizcoso
-diferencial trasero vizcoso
-ECU reconfigurada (version type RA)
-diferencial LSD mecanico trasero (version type RA)
-difusor de agua en el intercooler (version type RA )
-llantas doradas especificas (version type RA)


Ese mismo año a pesar de que Subaru no gano en el campeonato de pilotos, sí gano en el de constructores, siendo su segundo año consecutivo.

Dejo un excelente video que dan ganas de verlo varias veces. Es solamente de Subaru en la temporada 96 (último año de grupo A), tiene un audio excelente y van a quedar con ganas de verlo varias veces

Subaru Impreza WRX STI GC8 (II)

En agosto de 1995 nace el nuevo impreza STI vesrsion II, dando un nuevo giro de rosca a la maquinaria de subaru, se lanzan tambien a la vez la version type ra (destinada al mundo de los rallys).
Para ello se realiza una profunda mejora respecto al modelo anterior, y aunque se utiliza la misma plataforma, se pretende sacar jugo al chasis y al conjunto. Visualmente los cambios no parecen apreciarse mucho, fundamentalmente se aprecia mas en el interior, sobre todo en unos asientos de nueva factura, que aunque no son del nivel de unos recaro, si se encuentra una importante sujeccion lateral y un cuidado interior muy superior al modelo que precede.

Realmente el cambio mas importante de este nuevo STI se encuentra en su motor boxer, ya que se ha añadido un intercooler de mayor tamaño y un turbo de nueva configuracion junto a una ECU reprogramada, lo que le permite un importante aumento de potencia, esto le otorga una potencia de 275cv a 6500 rpm y dando un par de 32,5 mkg a 4000rpm.
los cambios mas significativos son :

-diferencial central vizcoso
-nueva suspension
-llantas doradas de 16" en medida 205\50 (arriba)
-nuevo intercooler
-manecillas y espejos retrovisores en color carroceria
-turbo reconfigurado
-nueva ECU (version type ra)
-LSD diferencial mecanico en el tren trasero (version type ra)
-difusor de agua en el intercooler (version type ra)

Todos estos cambios le permiten un comportamiento superior a su predecesor, fundamentalmente por su diferencial central marcan un paso importante en su comportamiento y su aumento de potencia lo hacen superior en pretaciones, mencion especial para la version type ra ya que su diferencial mecanico trasero lo hace realmente destacable en el mundo de la competicion.
Sus pretaciones:

0 a 100km\h: 5,9sg
1\4 de milla: 15,5sg
50kh \ 70kh :11,1sg