Previa RallyMobil Los Angeles/Yumbel 2011

Antes que nada, me quiero disculpar por no haber subido esta info antes, pero debí postergarlo hasta hoy por falta de tiempo durante la semana, y porque uno de los anuncios que voy a mencionar se rebelaba oficialmente hoy.

La segunda fecha del RallyMobil 2011 arriba a la Región del Bio Bio, donde más de 50 binomios correrán en caminos cercanos a Los Ángeles y Yumbel; donde se repiten varios corredores de la pasada fecha de Osorno y además se integraran nuevos pilotos y nuevos autos. Entre estos arribos podemos nombrar a un nuevo binomo de la N2 conformado por Gabriel Díaz y Félix Silva que correrán en un auto de procedencia China, un Lifan 520 LX.

Otra novedad para esta fecha es el cambio que hiso Andrea Gabutti, del Gabutti Corse Rally Team, quien adquirió el Mitsubishi Evolution VIII que ocupó Emilio Rosselot en las temporadas del 2007 al 2009. Con este nuevo auto el equipo espera obtener mejores resultados y menos problemas mecánicos que en las pasadas temporadas. Hoy en Yumbel se realizo el Shakedown donde los más rápidos fueron Luis Ignacio Rosselot y Jorge Martínez (ambos en Evo X) que empataron en su crono final. Después vino la Presentación Estelar junto con el Hole Shot, estos dos eventos realizados en Los Ángeles. Adjunto mapa y cronología para la etapa del Sábado y Domingo:

Sábado 7 de mayo

Parque de Asistencia – Autódromo de Yumbel – 7:00 hrs.
PE1 – Copiulemu – El Maitén – 20,8 kms. – 9:53 hrs.
PE2 – El Naranjo – Pulpería – 18,3 kms. – 10:26 hrs.
Parque de Asistencia – Autódromo de Yumbel – 11:21 hrs.
PE3 – San Ramón – El Litre – 14,2 kms. – 12:54 hrs.
PE4 – Cruz Verde – Río Claro – 13,1 kms. – 14:07 hrs.
Parque de Asistencia – Autódromo de Yumbel – 14:41 hrs.
PE5 (Súper Especial) – Autódromo de Yumbel – 2,1 kms. – 15:49 hrs.
Parque de Asistencia – Autódromo de Yumbel – 15:54 hrs.

Domingo 8 de mayo

Parque de Asistencia – Autódromo de Yumbel – 8:30 hrs.
PE6 – Copiulemu – El Maitén – 20,8 kms. – 9:43 hrs.
PE7 – El Naranjo – Pulpería – 18,3 kms. – 10:16 hrs.
Parque de Asistencia – Autódromo de Yumbel – 11:11 hrs.
PE8 – San Ramón – El Litre – 14,2 kms. – 12:44 hrs.
PE9 – Cruz Verde – Río Claro – 13,1 kms. – 13:57 hrs.
Parque de Asistencia – Autódromo de Yumbel – 14:31 hrs.

Estaré comentando en mi twitter los resultados que se vayan dando minuto a minuto y cualquier novedad con respecto a la carrera. Mi twitter es: www.twitter.com/Cris_Lagos

Claudio Menzi y la Primera victoria de un MaxiRally

Claudio Menzi se convirtió en el primer piloto en vencer con un auto de la Maxi Rally tras imponerse con comodidad en el Rally de Villa Dolores, segunda fecha de la temporada del Rally Argentino con un Fiat Punto oficial.

Debieron pasar ocho fechas desde el debut del primer Maxi Rally, justamente comandado por Menzi, para que la nueva generación de autos pudiera subirse a lo más alto del podio. Esta fue la octava victoria del "Mariscal" en su campaña, quien no ganaba desde Tucumán 2009 en la N4.

"Es una alegría inmensa, quiero dedicarle la victoria a todo el equipo, es para ellos. Nosotros fuimos los primeros en confiar en este proyecto desde el año pasado y estábamos confiados en que se iba a dar porque llegábamos con mucha experiencia con este tipo de autos. Juan (Solis) trabajó mucho para que el auto Punto mejorara y este es el premio" expresó Menzi, quien se quedó además con los puntos de la etapa y es el nuevo líder del campeonato.
La segunda etapa de competencia estuvo plagada de alternativas y los golpes de escena se sucedieron uno atrás del otro. En primer turno, el héroe de ayer, Gabriel Pozzo (Volkswagen), sufrió un fuerte accidente en la PE 9 cuando ostentaba el segundo lugar en la general. El piloto del equipo Baratec no encontró una curva producto del polvo en suspensión y el sol que le daba de frente, y fue a parar contra un árbol.El incidente de Pozzo fue el punto sobresaliente de una situación complicada por las condiciones del camino, que se resolvió suspendiendo la PE 9 y 10, mientras que la PE 11 fue directamente cancelada.En la PE 12 fue el turno de Marcos Ligato (Chevrolet). El propietario del Tango, quien heredó la posición de escolta, debió desertar por un problema con el pulsador de encendido del Agile Maxi Rally. En la Pe 13, y tras quedar segundo, le tocó a Miguel Baldoni (Volkswagen) que rompió el motor cuando venía haciendo una gran remontada.Finalmente Menzi aventajó a Cantón por más de dos minutos, sin embargo la lucha de "Choper" estaba en la Clase 3 Light, en la que logró su segunda victoria. Por detrás, y completando el podio, llegó el tucumano Juan Gil De Marchi (Mitsubishi), que al igual que el piloto de Río Ceballos logró su mejor resultado en su campaña deportiva.Más atrás arribaron Juan Marchetto (Mitsubishi) e Ivo Martin (Subaru) en la Clase 3, y Juan Alonso (Subaru) y Nicolás Díaz (Mitsubishi) que completaron el podio en la Clase 3 Light.
En el resto de las clases el piloto de Villa María Alexis Genovese se impuso en la monomarca Subaru Súper R por delante de Emiliano Giovanardi y de Luis María Vega. En tanto en la Clase 9, la menor y única de tracción simple, el vencedor fue el paranaense Fabio Grinovero (Ford), por delante de Julio Cuello (Ford) y Raúl Racca (Racca).

Subaru Impreza 2012

Subaru , presentó ayer el totalmente nuevo Impreza 2012 sedán y hatchback en el marco del Salón de Nueva York. Debutando más audaces, con dinámicos diseños y una nueva motorización, el Impreza 2012 ofrece una mejora del 30 por ciento en economía de combustible en las versiones de entrada, junto con una mayor agilidad y un mayor nivel de refinamiento se observan en el Impreza 2012, que llegará a los concesionarios de Subaru en Chile durante el segundo semestre de este año.

En lo que respecta a su diseño exterior, su estilo perfecto demuestra su presencia dominante en ruta, amplitud y facilidad de uso, sin incrementar las dimensiones del auto, las que de paso les señalamos: 4.580 mm de largo, 1.740 mm de ancho, 1.465 mm de alto y una batalla de 2.645 mm. El peso neto de las versiones 2.0 sedán y hatchback con caja manual de 5 velocidades es de 1.320 kilos. Destaca su parrilla hexagonal con alas extendidas en el centro, sus ópticos que se asemejan a los de un halcón y pasos de ruedas anchos, que caracterizan y enfatizan la identidad única de un Subaru AWD. Asimismo, la posición más adelantada del pilar A y el incremento de la batalla permiten un perfil estiloso y un habitáculo muy amplio. En el sedán, el distintivo diseño del pilar C le otorga un elegante estilo tipo coupé.

En Estados Unidos se comercializará en 5 acabados: base, Premium, Sport Premium, Limited y Sport Limited, vemos que sus líneas transmiten audacia, un diseño más seguro de que hace hincapié en sus raíces deportivas y el nivel de rendimiento Symmetrical All Wheel Drive. Visto de perfil, destacan sus anchos pasos de ruedas, elemento que ya podemos apreciar en el actual Subaru Legacy.

La combinación de una mayor distancia entre ejes, las puertas y el techo rediseñado vemos que se gana en espacio disponible en su interior y en área de equipajes. La distancia entre ejes creció en 25 mm en comparación con el modelo anterior. Su longitud y anchura del vehículo siguen siendo las mismas que antes, tanto para el sedán como el hatchback. Sin embargo, gracias a paneles de las puertas rediseñados, el Impreza 2012 ofrece mayor espacio para los hombros y la cadera.

El parabrisas es más inclinado que en el anterior Impreza, puesto que la parte inferior del pilar A se trasladó 200 mm hacia adelante, lo que permite incrementar el ángulo de apertura de las puertas para facilitar la entrada y salida. El rediseño de la estructura de las puertas ensancha el interior e incrementa el área para los hombros y los codos. Esto tambíen permite que los asientos traseros cuenten con mayor espacio para las piernas.

Cuenta con un panel de instrumentos y marcos de ventanas más bajos y se ha mejorado el campo de visión y sensación de amplitud del conductor. El maletero del sedán cuenta con sufuciente espacio para albergar cuatro bolsas de golf, además se puede ampliar el espacio de carga gracias a los asientos abatibles en proporción 60/40. El Hatchback cuenta con suficiente espacio en su portaequipajes para albergar tres bolsas de golf o un coche de bebé. En esta tipología la parte trasera del techo fue rediseñada y el piso es más bajo y plano, lo que le brinda una mejor capacidad de almacenamiento y facilita el acceso a éste.

En su habitáculo los detalles de calidad abundan, incluyendo los materiales de tacto suave para el salpicadero, las puertas, consola central y apoyabrazos. Bolsillos más grandes en las puertas para contener botellas de plástico de bebidas y mapas de gran tamaño.Numerosos compartimentos situados en y alrededor de la consola central tienen toda clase de objetos personales tales como teléfonos, dispositivos USB y reproductores MP3. Se ha seleccionado un volante deportivo de tres rayos y los clásicos comandos al volante han sido diseñados para que tengan unas medidas óptimas para su fácil uso y sean agradables al tacto.

Para una mayor seguridad, los apoyacabezas delanteros son 60 mm más altos que su antecesor y tienen un punto máximo más alto que el anterior. Esto redunda en una mejora del campo de visión y da una mejor sensación de confort. Los asientos traseros tiene una posición más alta, lo que mejora el espacio disponible para sus ocupantes.

Impulsado por un motor bencinero boxer de tercera generación de 2.0 litros (1.995.c.c) DOHC que eroga 148 HP a 6.200 rpm y un par motor de 145 lb-ft a 4.200 rpm, el nuevo modelo puede ir acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o la segunda generación de las cajas automáticas Lineartronic CVT (transmisión variable continua). Todos cuentan con el sistema All-Wheel Drive. Este propulsor es completamente nuevo y permite mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes debido al nuevo diseño del diámetro y carrera y el empleo de una cámara de combustión compacta, una recirculación de gases refrigerada y la optimización de los puertos de admisión y las válvulas. El torque a velocidades bajas y medias también ha sido mejorado, gracias a la adopción de una carrera más larga y al doble AVCS (Active Valve Control System), ofreciendo una mejor aceleración que el actual propulsor

El nuevo motor Boxer de 2.0 litros se siente aún más sensible que el motor de 2.5 litros que sustituye y, sobre todo cuando está equipado con la nueva caja CVT, más silenciosa y compacta. A diferencia de una transmisión automática convencional, que utiliza relaciones de cambio fijo, las cajas CVT proporcionan l una variabilidad infinita entre las relaciones de mayor a menor y están disponibles sin pasos o cambios perceptibles. La CVT se adapta de forma continua y sin problemas a la demanda de rendimiento, ayudando a mantener el motor en su rango de operación más eficiente. Los acabados Sport y Limited equipados con CVT también cuentan con un modo manual de 6 velocidades con palancas de cambio de paletas en el volante, que permiten al conductor controlar la transmisión a través de seis relaciones preestablecidas.

Otras tecnologías de ayudar a aumentar la eficiencia de combustible en el nuevo Subaru Impreza incluyen el nuevo sistema de dirección asistida eléctrica, que por sí solo aporta un aumento de la eficiencia de 2 por ciento, y menor resistencia a la rodadura neumáticos.

Fortalecimiento de los componentes de la suspensión en el frente y parte posterior – algunas heredadas del Legacy – mejorar la agilidad, mientras que el nuevo líquido (hidráulico), soportes del motor ayuda a amortiguar las vibraciones. La suspensión trasera de doble horquilla ofrece nuevos componentes, el fortalecimiento y bujes almohada bola, hacen del manejo más confortable, la estabilidad en línea recta, la manipulación y la respuesta del vehículo.

En base a la vasta experiencia de Subaru en materia de seguridad (todas los modelos son IIHS “Top Safety Picks”), el Impreza 2012 ha sido diseñado para sobresalir en el marco de las pruebas más rigurosas NHTSA. La estructura del nuevo organismo hace un mayor uso de aceros de alta resistencia y las características especiales de los elementos de refuerzo en lugares clave.Todos los modelos Impreza 2012 cuentan con airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla. El airbag frontal del acompañante del asiento, cuenta con un diseño tipo concha con una hendidura central, lo que expone a los pasajeros para obligar a un menor impacto sobre el despliegue. Otras mejoras de seguridad dicen relación con la optimización de la visibilidad delantera, la eliminación de puntos ciegos, gracias al uso de pilares más delgados en las puertas delanteras y a la unión de los espejos laterales directamente a los paneles de las puertas

Todos los Impreza 2012 están equipados de serie con Vehicle Dynamics Control (VDC), que combina las funciones de estabilidad y control de tracción. Del mismo modo, todos cuentan con sistema de frenos antibloqueo (ABS) con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y el sistema de asistencia de frenado de seguridad.

El modelo básico en Estados Unidos, cuenta con una inclinación y volante telescópico, vidrios, cierra y espejos eléctricos, asiento trasero abatible 60/40, indicador de temperatura exterior, una pantalla multifunción con información de economía de combustible, sistema de entrada sin llave , sistema de seguridad con inmovilizador del motor, volante inclinable y telescópico, limpiaparabrisas intermitente variable y una luz de líquido limpiaparabrisas bajo advertencia. Incluso pisos alfombrados, a menudo una opción en muchos vehículos, son equipo estándar en todos los Impreza 2012.

Los modelos Premium en Estados Unidos, añaden llantas de aleación de 16 pulgadas, volante con comando del sistema de audio y sistema Bluetooth, consola ajustable reposabrazos, espejos exteriores color de la carrocería y manillas interiores de las puertas cromadas. El sistema de audio estándar en los modelos Premium cuenta con Bluetooth ® manos libres de teléfono y la conectividad de audio streaming, sistema de transmisión de datos por radio (RDS), capacidad de control de iPod ®, puerto USB, auxiliar de 3,5 mm. toma de entrada y seis altavoces. Una opción para climas fríos añade asientos delanteros con calefacción, espejos exteriores con calefacción y un limpiador de parabrisas con anticongelante.

By: NoticiasDestacados.cl

CODASUR Paraguay Trans Itapúa 2011

El inicio del CODASUR 2011 tiene un solo apellido, Rempel.

En un dramático final, el piloto paraguayo Carlos Rempel (Mitsubishi Evo X) se adjudicó el "XXIV Rally Trans Itapúa 2011" en la clase 3 y con un prolijo andar, dejó en el camino a compatriota Víctor Galeano (Mitsubishi Evo X) por 13,6 segundos y al boliviano Eduardo "Happy" Peredo (Mitsubishi Evo IX) por 1:22,2 minutos. Sin contratiempos, el piloto de 47 años y de poca experiencia en la actividad, aprovechó los inconvenientes de Cortázar, y se hizo de la punta en los primeros kilómetros de esta mañana, aún soportando la presión que ejercía Peredo desde atrás. por otro lado, el abandono de Paulo Nobre (Mitsubishi Evo IX) a la salida de la primera asistencia de hoy, le despejó el camino a Galeano para acceder al segundo escalón del podio.

La clase 2 tuvo un sólo sobreviviente con Alberto Antebi (Mitsubishi Evo X), mientras que la clase 6 no sufrió modificaciones con victoria de Henry Hildebrand (VW Gol). En la clase 8, el podio fue totalmente uruguayo, liderado por José Levy (Honda Civic) y seguido por José Massola y por Andrés Fontana, ambos con Ford Focus. Finalmente en la clase 9, el brasileño Luis Tedesco (Fiat Palio) fue el ganador, dejando a Roland Rolon (Fiat Palio) en el segundo lugar y a Aldo Castro (VW Gol) en el tercero. La general de la competencia fue ganada por el piloto paraguayo Thiago Weiler con un Mitubishi Evo X.

La segunda etapa en Encarnación se disputó bajo un agradable día soleado, que secó todo el barro que se pudo ver en la etapa de ayer. Fueron 5 pruebas especiales, las cuales finalizaron con una última pasada al súper especial de Quiteria. La etapa tuvo un importante número de abandonos como los de Paulo Nobre (Mitsubishi Evo IX), Rauly Martínez (VW Gol Trend MR), Alejandro Galanti (Toyota S2000) y Miki Zaldivar.

La prueba, que estuvo a cargo del Touring & Automóvil Club Paraguayo, cerró el primero de los cuatro eventos que formarán parte de la serie FIA Codasur 2011 y que tendrá su próximo compromiso en Brasil, con el Rally Internacional de Erechim, del 6 al 8 de mayo.

Revisión Rally Mobil Osorno 2011

Un poco atrasado, por una semana ocupadísima, escribo lo que se vivió durante el pasado fin de semana en Osorno, en la primera fecha del Rally Mobil 2011.

Yo llegue a Osorno el Sábado a primera hora con el único objetivo de llegar a la ruta junto a Sebastián Acuña. Finalmente logramos nuestro objetivo, llegando al Prime 01 que se corria dos veces. Ahí nos enteramos de los increibles tiempos que hacía el debutante de la N4, Cristóbal Vidaurre, ganando por una amplia diferencia a los experimentados Martínez y Rosselot. Después nos dirigimos de vuelta a la Villa Olímpica, donde se encontraba ubicado el parque de asistencia y la super especial de cierre del sábado. Conversando con diferentes equipos, todos nos decían lo mismo: No podían creer lo que estaba haciendo Vidaurre en su Impreza STI. Terminamos el día comentando con los pilotos sobre los como se estaba desarrollando la competencia y si lo estaban disfrutando....y todos dijeron que lo estaban disfrutando al máximo. Al segundo dia de competencia nos levantamos un poco mas tarde de lo que debíamos, así que nos dirirjimos a la Villa Olimpica para ver como los binomios salían a correr las últimas 6 especial del rally. Finalmente pudimos ir a la ruta, un par de metros antes del fin del Prime 13. De esta forma terminamos un rally donde nuevamente compartimos con los amigos en la ruta, tapándonos en polvo y disfrutando del deporte que nos gusta

¿Conclusiones después de este fin de semana?

Este 2011 será un año muy emocionante en todas las categorías, se nota gran nivel de trabajo profesional en casi todas las tripulaciones. En la N2 todos están muy parejos, al igual que en la N3. En la N4 Vidaurre demostró su gran calidad, al ganar su primer rally en un N4, este año se viene con todo la N4!!!!

Fotos en alta calidad en Flickr: http://www.flickr.com/photos/subaruwrc2/

Album de Fotos en FaceBook: http://on.fb.me/fWTLd9

Resumen RallyMobil Osorno 2011 by Subaruwrc Films