Subaru Impreza WRX STI GC8 (III)

Focos nuevos, una mascarilla más agresiva, cambios en el capó y en la distribución del motor son algunos de los cambios de esta generación
En septiembre de 1996 nace la tercera generacion del WRX STI, con una nueva configuracion y tras haber ganado un mundial WRC, subaru realiza un trabajo a conciencia, sobre un chasis cada vez mas elaborado, tras 3 años de trabajo (sin contar los años que ya tenia de experiencia en el chasis del legacy).

Para ello aumenta la potencia hasta los 280cv y su par hasta los 35mkg a 4000rv. El peso se mantiene en los 1250kg (en su version type R \RA 1190kg).

Se mantiene las llantas de 16" y la medida 205\50R aunque no seria hasta enero de 1997 cuando subaru lanzara la version type RA, ya que buscaba conseguir el mejor resultado en su version destinada a los rallys y en la que mayor empeño pondria.

Las diferencias respecto a la version WRX son:

-intercooler y turbo de nueva factura
-nuevos pistones
-abs reconfigurado
-frenos delanteros de 4 pistones
-diferencial central vizcoso
-diferencial trasero vizcoso
-ECU reconfigurada (version type RA)
-diferencial LSD mecanico trasero (version type RA)
-difusor de agua en el intercooler (version type RA )
-llantas doradas especificas (version type RA)


Ese mismo año a pesar de que Subaru no gano en el campeonato de pilotos, sí gano en el de constructores, siendo su segundo año consecutivo.

Dejo un excelente video que dan ganas de verlo varias veces. Es solamente de Subaru en la temporada 96 (último año de grupo A), tiene un audio excelente y van a quedar con ganas de verlo varias veces

Subaru Impreza WRX STI GC8 (II)

En agosto de 1995 nace el nuevo impreza STI vesrsion II, dando un nuevo giro de rosca a la maquinaria de subaru, se lanzan tambien a la vez la version type ra (destinada al mundo de los rallys).
Para ello se realiza una profunda mejora respecto al modelo anterior, y aunque se utiliza la misma plataforma, se pretende sacar jugo al chasis y al conjunto. Visualmente los cambios no parecen apreciarse mucho, fundamentalmente se aprecia mas en el interior, sobre todo en unos asientos de nueva factura, que aunque no son del nivel de unos recaro, si se encuentra una importante sujeccion lateral y un cuidado interior muy superior al modelo que precede.

Realmente el cambio mas importante de este nuevo STI se encuentra en su motor boxer, ya que se ha añadido un intercooler de mayor tamaño y un turbo de nueva configuracion junto a una ECU reprogramada, lo que le permite un importante aumento de potencia, esto le otorga una potencia de 275cv a 6500 rpm y dando un par de 32,5 mkg a 4000rpm.
los cambios mas significativos son :

-diferencial central vizcoso
-nueva suspension
-llantas doradas de 16" en medida 205\50 (arriba)
-nuevo intercooler
-manecillas y espejos retrovisores en color carroceria
-turbo reconfigurado
-nueva ECU (version type ra)
-LSD diferencial mecanico en el tren trasero (version type ra)
-difusor de agua en el intercooler (version type ra)

Todos estos cambios le permiten un comportamiento superior a su predecesor, fundamentalmente por su diferencial central marcan un paso importante en su comportamiento y su aumento de potencia lo hacen superior en pretaciones, mencion especial para la version type ra ya que su diferencial mecanico trasero lo hace realmente destacable en el mundo de la competicion.
Sus pretaciones:

0 a 100km\h: 5,9sg
1\4 de milla: 15,5sg
50kh \ 70kh :11,1sg

Nueva Alianza... Subaruwrc & VisionSport

Una nueva alianza se ha creado en la cual el programa VisionSport le prestara imágenes del Rally Mobil a Subaruwrc Films. Con esto Subaruwrc Films tendra videos de excelente calidad con entrevistas a los pilotos Andrea Gabutti, Daniel Mas, Francisco Barriga, Francisco y Angel Bartolomé en cada fecha que se pueda.
Aqui dejo el primer video de esta alianza, sobre Andrea Gabutti en el Rally de Concepción recien pasado

Subaru Impreza WRX STI GC8 (I)

El comienzo de la produccion del wrx version STI no veria la luz hasta enero de 1994 y fue el año en el que el modelo se introdujo en el mundial de rally (world rally) para sustituir al legacy el cual no estaba dando buen resultado.
El motor del nuevo STI entrego 250cv a 6500rpm, 31,5 mkg a 350rpm, con un peso de 1200kg y en su version de rally (denominada type RA) 1170kg.
Montaba unas llantas 15" en medida 205\55 y una caja de 5 marchas. Sus principales diferencias respecto a la version WRX se centraban en que se trataba de una version limitada (100 unidades) y en:

-Pistones forjados
-ECU reconfigurada
-Turbo, intercooler de nueva factura
-Autoblocante vizcoso en el tren delantero y trasero
-Aleron de mayor tamaño
-Abs a las 4 ruedas-
-Difusor de agua en el intercooler (tan solo version type Ra)
Sus pretaciones. 0 a 100km\h: 6,5sg
1\4 de milla: 17,5sg
Su comportamiento era de primera, con una direccion que daba mucha confianza y gracias a su motor boxer se beneficiaba ya que su centro de gravedad era mas bajo, pero su punto negro se encontraba en un interior totalmente aseptico, muy por debajo de sus competidores ya que incluso sus asientos, carecian de sujecion lateral.

Inolvidable y extraño final

Esta quinta fecha del Rally Mobil terminó como nadie pensaba, sobretodo en la N4 por el retiro casi total de ellos. Pero este retiro no fue por causas técnicas, sino que por otras causas.

A primera hora de la mañana, unos competidores de la N4 estaban parados en el parque de asistencia por motivo de una protesta en contra de Daniel Mas por algo que habia ocurrido ayer. A las 10:15 de la mañana se sabia la noticia que ningun fanatico del Rally Mobil esperaba. Un grupo compuesto por Jorge Martínez F, Gerardo Rosselot, Luis Ignacio Rosselot, Emilio Rosselot, Andrea Gabutti, Jordi Seron y Jorge Martínez T se marginaron de la competencia en protesta al acontecimiento de Daniel Mas.

Este acontecimiento es el siguiente: Ayer despues de la PE numero 5 que era la Super Especial hubo un accidente en el enlace entre la PE y el parque de asistencia. Este accidente que fue de terceros (nadie de la competencia) provoco un taco, por lo cual la Comisión Nacional de Rally dijo que no habrian sanciones a los pilotos que llegen pasado su tiempo al parque de asistencia. Daniel Mas llego 25 minutos después de su tiempo al Parque de Asistencia, pasandose en 10 minutos del tiempo máximo reglamentario que eran 15. Por lo mismo los demás pilotos esperaban que lo sancionen, pero a las 23:00hrs de ayer la Comisión dio los tiempos finales del día sábado, en los cuales no existía ninguna sanción. La Federación aclaro que esto se debio a que ellos habian dicho que si algun piloto se exedía no iba a tener sanción.

A pesar de esto la mayoría de los pilotos de la N4 decidio retirarse en forma de protesta. Eliseo Salazar se retiro por razones mecánicas, pero a pesar de eso dijo que si tuviera el auto en buenas condiciones tampoco competiria. Según el piloto Jorge Martínez F, ex líder de la serie N4, “no se está cumpliendo con el reglamento, ya que D. Mas llegó atrasado 25 minutos al parque de asistencia, y el máximo es de 15. Por esta razón nos reunimos todos los pilotos en el parque de asistencia, ya que encontramos súper injusto el perdonazo a D. Mas. En la federación están haciendo horriblemente mal su trabajo”.

Pero Daniel Mas siguio corriendo solo en la categoría a pesar que su compañero de equipo no corriera por problemas mecánicos y el resto de los de la categoría no lo hisiera por lo que ya se sabe. Mientras él corria solo el resto de las categorías luchaba por ganar en este dificil rally. los tiempos finales fueron los siguientes:

Resultados acumulados y finales del Gran Premio de Concepción 2009.

N4

D. Mas 1:40:53.7 (Arriba)

N3

F. Padilla 1:44:28.2

E. Innocenti 1:45:10.1

R. Ibarra 1:45:15.8

N3 Light

E. Paredes 1:49:04.6

T. Etcheverry 2:14:51.9

N2

C. Navarrete 1:47:02.5

S. Eterovic 1:47:18.9

J. Riquelme 1:47:26.5

Martínez, Padilla y Riquelme en la punta de Concepción

Un duro día de competencia enfrentaron hoy los binomios en el Rally de Concepción, sobre todo por el estado de los caminos gracias al temporal de los días anteriores.

Por la decisión de la F.N.R (Federación Nacional de Rally) tomada ayer la PE 03 y la PE 06 no se iban a correr por las condiciones del camino. Por lo mismo en la etapa de hoy se corrieron solo 4 Pruebas Especiales, dejando la última del día como Super especial.

El día partió con el abandono del piloto estrella de Honda Racing Cristóbal Vidaurre (N3) que no pudo largar la primera PE por problemas en su caja de cambios. En la misma PE se sumaron los retiros de Julio Briones (N3 light) y José Quezada (N2). EN la siguiente PE de 14,6 km el único retiro fue el de J. Martínez T. por problemas en el volente de su Evo.

Finalmente en las últimas 2 PE del día hubo algunos cambios imprtantes, como el retiro de Eduardo Valdés (N3) en la Super especial quien hasta ese momento era el ganador de su categoría. Esto hiso que Felipe Padilla ganara la etapa de sabado en al categoría N3. Además y en la misma etapa, Eliseo Salazar y su compañero de equipo Alvaro Cabello abandonaron ambos por razones mecánicas, Salazar por romper el radiador de aceite y Cabello por problemas en el motor.

Los tiempos totales de esta primera etapa de la Quinta fecha del Rally Mobil en Concepción fueron:

Categoría N4
1º J. Martínez F / A. Álvarez (Hankook) 48:59.5
2º D. Mas / N. García (Ecomac) 1.03.5
3º L. I. Rosselot / R. Amelio Ortiz (Rosselot) 50:38.4
4º J. Serón / A. M. Sáez (Irenesa) 51:08.7
5º E. Rosselot / L. Suaya (Rosselot) 51:24.3
6º G. Rosselot / C. Peña (Rosselot) 53:05.3
7º F. Barriga / E. Rovasio (Ecomac) 53:39.7

Categoría N3
1º F. Padilla / R. Rojas (Claro) 54:40.4
2º E. Innocenti / L. Arias (Suzuki Gokarts.cl) 54:56.8
3º R. Ibarra / E. Carvallo (Suzuki Gokarts.cl) 55:06.6
4º E. Fernández / E. Allendes (Nissan Cidef) 55:48.0
5º E. Paredes / M. Espinoza (Áridos Paredes) 56:28.7
6º R. Torres / A. Covarrubias (Mazda) 56:56.7

Categoría N3 Light
1º E. Paredes / M. Espinoza (Áridos Paredes) 56:28.7
2º A. Ruiz / S. Prado (Movistar Honda Racing) 59:57.3

Categoría N2
1º J. Riquelme / J. Riquelme (Jojopa Rally Team) 55:58.0
2º C. Navarrete / B. Cruces (Concepción Rally Team) 56:03.4
3º S. Eterovic / E. Raglianti (Eterovic Rally) 56:11.5
4º M. Vildósola / F. Saieg (Team Net Motors Vildósola) 56:15.1
5º J. Luttecke / F. Cid (Casino Sol Rally) 56:23.6
6º E. Aguirre / L. M. Aguirre (Insuban Rally Team) 56:51.8

Pilotos que no finalizaron esta primera etapa:
J. Martínez T (N4)
E. Salazar (N4)
A. Cabello (N4)
C. Vidaurre (N3)
D. Innocenti (N3)
E. Valdés (N3)
J. Briones (N3 Light)
A. García Huidobro (N3 Light)
J. Quezada (N2)
A. Burgos (N2).

Cierres y más cierres

A una hora y algo de que se de el inicio de la Quinta Fecha del Rally Mobil, la comisión Nacional de Rally ha tomado grandes medidas.

Estas comensaron en la Mañana cuando se supo la cancelación del Shakedown por las condiciones del suelo gracias al temporal que afecta a la ciudad.

Pero lo más serio vino despues, cuando hace pocos minutos y despues de una revision general a los caminos de la octava región, la comisión decidio la cancelación de la PE 03 y la PE 06 del día de mañana, el mismo Prime que era el Shakedown.

Por esto, mañana se correran solamente 4 PE durante el día, lo que afectara la cronología de mañana.
Pronto más información

Mapa de esta Quinta Fecha

En lo Alto del podio el On Fire Rally Team

Despúes de entrenar duramente, el On Fire Rally Team quedo en lo más alto del podio en la recien pasada Quinta fecha de la liga CMR2.

En esta fecha se corrieron los caminos de asfalto de Italia, y los de gravilla de Finlandia. Además tuvo la particularidad de ser el primer rally mixto del año y la primera fecha en que se implementaba el Campeonato de Equipos, donde los 2 mejores autos de cada equipo juntaban puntos para su equipo.

El ganador de la Prueba fue Sebastián Acuña del On Fire Rally Team, siendo su primera victoria del campeonato. El seba hiso un tiempo acumulado de 24.52.14 llevandose los 10 puntos para la clasificación de pilotos y para el Campeonato de Equipos. El segundo lugar lo tuve yo, siendo mi mejor resultado en lo que llevo del campeonato. Mi tiempo acumulado fue de 25.29.81 con lo que me lleve 8 puntos a la clasificación de pilotos y al campeonato de equipos. Con esto el On Fire Rally Team hiso el 1 - 2 en su segunda fecha de participación.

Tercero y para cerrar el podio quedo José Ruiz (jopek) que hiso un tiempo acumulado de 25.43.33 consiguiendo 6 puntos para él y su equipo.

Los tiempos totales de la Quinta Fecha fueron estos:

1º Sebastián Acuña 24.52.14

2º Cris Lagos 25.29.81

3º José Ruiz 25.43.33

4º Alexis Pérez 26.00.27

5º Nicolás Estay 26.05.05

6º Juan Carlos Días 26.21.24

7º Sebastián Romo 26.29.65

Los puntos del Campeonato de equipos y del ranking de pilotos estan arriba al costado izquierdo

Quinta fecha EXPO CMR2 con novedades

Grandes novedades son las que trae la quinta fecha de la EXPO CMR2.

Esta fecha se correra el día Miercoles 12 de Agosto en 2 superficies completamente distintas, la gravilla de Finlandia y el asfalto de Italia.

Italia es uno de los rally más travados del campeonato, por lo cual los corredores seran exijidos al máximo en estas complicadas rutas. Italia sera jugando en nivel principiante (4 etapas) ya que la última fecha = fue en Asfalto y para que no sea demaciado desgastador.

La segunda parte del rally será en los anchos caminos de Finlandia. Estos caminos de gravilla van recorriendo los bosques de Finlandia con grandes saltos y grandes velociadades, el los que los corredores podran superar facilmente los 200 km/h. Esta parte del rally será corrida en nivel intermedio (8 etapas) concluyendo con la PE 08 que es nocturna.

En esta fecha se inagura el Campeonato de Equipos, ya que en estos últimos días se han incorporado nuevos pilotos y nuevos equipos, haciendo más entretenido este final de temporada. Este campeonato de equipos punteara a 2 autos por equipos. Si el equipo cuenta con más de dos autos se puntearán los 2 más rápidos.

Galería X Games 15

Algunas fotos del SRT USA en los X Games
















Algunas fotos en HD (Alta Resolución) en http://flickr.com/photos/subaruwrc2

Travis se lleva Plata en los X Games 15

Segundo termino el piloto del USA Subaru Rally Team, Travis Pastrana al ser derrotado por Kenny Brack en un Ford Fiesta preparado por el equipo Olsberg, los mismos que prepararon un Fiesta para la trepada Pikes Peak.

La mañana no partio bien para el SRT USA, ya que uno de sus pilotos, Ken Block (Ariba) volcó en una curva dañando la carrocería de su STI. Esto le llevo problemas durante la competencia.

El primero en quedar eliminado fue Dave Mirra (ariba) por Kenny Brack en los cuartos de final. En la misma ronda hubo una gran sorpresa que nadie se esperaba.

Ken Block contra Brian Deegan. Parten y en la primera curva a Block se le abre la puerta, desconsentrandolo desde el principio hasta el final. Aunque la pudo cerrar unos momentos despues, la desconsentración lo hiso golpear una barrera en una de las curvas antes del gran salto.

Esto lo obligo a bordear el salto, lo que significo la descalificación automática.

En la misma ronda a Travis le toco contra un oponente que tenia la caja de cambios mala, por lo que gano facilmente.
La última ronda y final era entre Pastrana y Kenny Brack. Ambos partieron bien, pero cuando el europeo cayo del gran salto rompio su parachoque trasero, el que lo llevo arrastrando durante todo el circuito.

Pero a pesar de esto, supo mantener el control de su Ford. De la nada, travis en el momento de entrar al estadio por una curva se cierra más de lo necesario, golpeando la parte delantera y quedandose parado ahi mismo. Con esto Brack gano por primera vez los X Games y se convirtio en el primer piloto que gana esta prueba sin un Subaru.

Dejo algunas fotos de hoy en los X Games